從2003年發表的第3代，到現在我們眼前的第5代，福斯商旅 (Volkswagen Commercial Vehicles) 旗下主力7人座MPV車款Caddy Maxi這次真正迎來「徹頭徹尾」的改變。包含外觀造型、內裝設計、科技配備、空間機能到底盤平台與動力系統等都全面革新，在維持原有空間機能同時，帶來全面進化的產品風貌。而且，只有「小漲」的售價，更是讓競爭力有效升級。這次，就透過售價132.8萬元、年底前入主只要128.8萬元的Caddy Maxi TDI Life，一探新世代Caddy Maxi實力。

回顧先前Caddy車系的更新史，2003年第3代車型發表以來，雖然經歷過兩度改款更新，包含第三代「GP」的小改款更新，以及2015年原廠稱為第4代的世代更新，Caddy車系的基底並沒有大幅度的調整，都是立基於第5代Golf的PQ35平台，再透過外觀與內裝設計細節調整，加上配備升級還有動力編成更迭等，一點一滴為Caddy Maxi注入新意。一直到原廠於2020年推出的全新世代，才讓Caddy Maxi迎接17年來最大幅度的升級。

平台升級數位科技全進化 最大主因在於Volkswagen集團最新世代MQB模組化平台導入，這組與新世代Audi A3 Sportback、Volkswagen Golf還有即將導入的Škoda Octavia相同的底盤平台，讓Caddy Maxi可以直接導入Volkswagon集團最新的動力系統與科技配備，給予「飛躍式」的進化。尤其是座艙設計，更是與過去兩代Caddy Maxi有徹頭徹尾的不同。

在新一代Caddy Maxi上可以看到全面數位化、觸控化的座艙設計，車內的實體類比式顯示與操作介面只剩下雙環式儀錶板、多功能方向盤還有中控台的雙黃警示閃燈按鈕。以往歐洲車常用的旋鈕式頭燈開關現在已經換成觸控按鈕，中控台除了整合Apple CarPlay、Android Auto智慧型手機連結與新一代MIB多媒體資訊整合系統的8.25吋觸控螢幕，只剩下整合空調、IQ.Drive駕駛輔助與倒車雷達、倒車攝影機快捷按鈕的觸控面板，包含空調、音響等控制介面都整合到MIB系統當中，以觸控螢幕為主要操作媒介。等於整個中控台幾乎已經沒有實體按鈕，更為簡約，也更具時尚感。

不僅如此，就連前座上方的車室燈控制面板，還有二、三排頭頂的閱讀燈等，也都是採用觸控式面板，就連燈光都捨棄實體按鍵。對於帶有商用車背景的Caddy Maxi來說，是相當「有感」的進化。而且，由於新一代MQB平台在全面數位化設計思維之下，已經全面導入線傳控制DSG雙離合器變速箱，Caddy Maxi也從善如流換搭撥桿式的檔位操作介面，並且搭配整合有Auto Hold功能的EPB電子式手煞車，也都讓車內更有科技氣息。

這些升級當中，回饋到駕駛身上，最大的幫助來自於多媒體資訊整合系統螢幕位置上移，先前由於仍是位在傳統音響主機位置，相對來說位置較低，當使用Apple CarPlay等智慧型手機連結的導航App，或者原廠衛星導航時，都需要低頭才能看到相關資訊，現在高度來到與儀錶板同高，只要稍微瞥頭轉向中控台位置，就能看到相關資訊，使用上更便利也更安全。另外，線傳變速箱也具備有防呆機制，無論檔位處於D前進檔、N空擋或者R倒退檔，只要打開車門變速箱就會自動進入P駐車檔，避免車輛滑動造成危險。

舒適機能同步強化 除了數位化設計導入，新一代Caddy Maxi也針對空間機能與舒適度升級。雖然車長4,853mm、車寬1,855mm、車高1,836mm以及軸距2,970mm尺碼數字與前代相比，車長、車高與軸距都相對縮小，只有車寬從1,793mm增加到1,855mm，整體來說體型小上一圈。但是福斯商旅將C柱後移、擴大側滑門開口，再將第二排座椅位置後移，配上削薄且改為左右獨立的第三排座椅，整體來說放大第二排的膝部空間，並且搭配角度可調的椅背，讓第二排乘客能夠更為舒適。

而且，由於把第三排換為左右獨立薄型化座椅的關係，也能把第三排座椅位置向後移動，維持應有的乘坐空間。雖然說過去一大張的座椅像是沙發一樣，舒適度不錯，但是改為左右獨立設計，可以能讓在7人座、6人座、5人座、4人座、3人座與雙座之間自由變化，帶來更出色的使用機能彈性。

除此之外，Caddy Maxi還在右前座植入向前翻倒機能，給予更多元使用方式，連超過3米的長型物品都能應對。至於容積數字，七人滿載狀況之下，就有446公升行李廂容積，比起一般小型跨界休旅還要更加出色，如果把第三排座椅卸除，還可擴充至1,720公升之多，若是這樣還不滿足，二、三排座椅全數拆掉，就能給予3,105公升的行李廂容積。配上離地高度只有55公分的行李廂底板，不用費心提高就能上下行李與物品，拆除椅子後完全平整的空間，如果只有兩人出遊，甚至可以帶上充氣床墊，就是一個能夠躺下休息的行動臥鋪。

而且，因為車體採挑高設計的關係，Caddy Maxi過去在前座頭部設計的置物夾層還是保留下來。但是因為車體設計較為流線的關係，整體高度有所壓縮，以往能夠放入多個盒裝衛生紙，現在只能放進軟包抽取式衛生紙。同時，因為在車頂裝設鼓風機，作為第二排與第三排吸頂式出風口的關係，置物夾層也被一分為二。但是，對於後座乘客來說，新增的二、三排後座出風口可以更進一步提升舒適度，比起夾層要更為重要。這也是改善過去Caddy Maxi車主一直反映的問題，由於車長較長的關係，冷房效果並不理想，夏天第三排乘客都需要較長一段時間才能獲得涼空氣。現在有了二、三排出風口，可以更快獲得「冷氣」舒緩夏日炎熱。

動力、後座舒適度同步提升 這次福斯商旅提供的Caddy Maxi TDI Life車型動力以2.0升TDI柴油渦輪增壓引擎擔任，具有122匹馬力、32.6公斤米扭力輸出，與4代Caddy Maxi車型的102匹馬力、25.5公斤米扭力輸出相比，有著大幅度的動力成長。變速箱則是改搭7速DSG雙離合器變速箱，採用濕式離合器設計，可以同時兼顧動力傳輸效率以及耐用度。雖然說動力成長，不過，面對Caddy Maxi的體型，還有鎖定家庭的7人座MPV設定，福斯商旅並沒有把動力調校的過於「強勁」，而是以順暢還有飽滿為主要的訴求，以滿足家庭買家的期待。畢竟，當乘坐在第三排時，車輛的反應都會被相對放大，動力輸出太過敏感，都是對於舒適度的影響。

雖然以順暢為主要的訴求，面對1,736公斤的車重，還有超過4.8米的身長，就算再爬坡路段也不會感到重拖，受惠於柴油引擎低轉速、高扭力的特性，整體來說，在舒適性與飽滿度之間取得不錯平衡。而且，為了給予後座乘客更高舒適度，福斯商旅捨棄原有的固定軸搭配葉片簧式後懸吊設定，改為扭力樑搭配圈狀彈簧，改用更轎車化的懸吊配置，可以更有效吸收路面不平帶來的跳動，強化後座乘客舒適度。

不僅如此，從PQ平台到MQB平台，福斯商旅也把方向盤轉向手感調校地更為輕盈，讓這台體型不小的7人座MPV更有「小車」般的駕馭感受，開起來更為輕鬆。而且，福斯商旅還導入新一代IQ.Drive智能駕駛輔助系統，全車系標配的ACC不僅是全速域版本，Stop & Go停車再開塞車輔助功能停車秒數甚至可以長達10秒之久，使用上更佳的便利。搭配整合行人偵測功能與AEB主動式緊急煞車輔助系統的Front Assist車前碰撞預警，Caddy Maxi TDI Life還配備車道偏離警示以及修正式車道維持輔助，配合全車6氣囊，還能帶來符合目前買家期待的安全防護水準。

除此之外，以往被認為是比較「古樸」的造型設計，在改款之後同樣「有感」進化。除了小上一號，而且更低斜、流線的車體輪廓，車頭正面更是向ID.Buzz等電動概念車看齊，像是封閉式的水箱護罩、前保桿蜂巢網格進氣壩，甚至是頭燈燈組設計等，都帶有ID.Buzz概念電動小巴士相仿。而且，福斯商旅還在車側雕琢更深刻的腰線以及肩線，給予更加豐富的光影變化。甚至還刻意把車門把手與腰線對準，一方面展現造車工藝，另一方面也具有更多設計巧思。

車尾也同樣有大幅度的設計改變，包含放大的後擋風玻璃面積，配上鑲嵌在後擋的新式樣廠徽、移往中央的「CADDY」車名標示等，在在都展現福斯商旅新一代家族設計語彙。Caddy Maxi TDI Life還配備有倒光式的LED尾燈，除了說向上延伸到接近車頂位置，更透過導光式LED燈組，營造更亮麗的視覺效果。只是，改款之後，Caddy Maxi側滑門軌道相對明顯，不再採用以往的隱藏式滑軌設計，而是大方顯露於外。雖然說美觀與否見仁見智，但是可以讓側滑門運作更為流暢，再搭配新導入的側滑門省力開啟裝置，在放大側滑門面積同時，還能提升使用便利性。

整體來說，福斯商旅幾乎把車主的回饋都「聽進去」了，這次改款升級的重點，幾乎都落在以往車主回饋覺得較為不足的項目，像是側滑門開口、側滑們操作友善度、第二排膝部空間、第二排椅背角度調整、第三排座椅使用便利性，甚至是第二與第三排的吸頂式出風口等，都因應車主回饋而有所升級，讓Caddy Maxi更符合買家期待。只是，面對其他競爭對手，ADAS先進駕駛輔助系統還是相對不夠完整，包含盲點偵測、置中式的車道維持輔助，目前都尚未進到新一代Caddy Maxi配備陣容之中，是較為可惜的部分。不過，如果要讓ADAS齊備，可能會讓售價再度上探，也會影響Caddy Maxi於市場上的競爭力。

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